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                                                      发稿时间:2020-05-27 06:23:30

                                                      新生代农民工相较于老一代维权意识较强,善于运用法律等多种途径保护合法权益;择业时注重权益保障,签订劳动合同率较高。新生代农民工遇到权益受损的占比较低,为3.4%。权益受损时,95.5%的新生代农民工会想办法解决。

                                                      其中,选择法律途径的占比最高,达到45.4%,比老一代高5.1个百分点;与对方协商解决的占比为39.5%,比老一代高5.5个百分点;向政府部门反映的占比为24.1%,比老一代高1.3个百分点;选择工会帮助的占比为10.8%,比老一代高8.3个百分点。新生代农民工通过单位缴纳五险一金的占比较高,缴纳五险的占比均高于60.0%。(文/北京青年报记者 张钦)达伦·贝利 (图源:美联社)

                                                      调查显示,新生代农民工整体素质优于老一代,受教育程度、职业技能等级和接受公共就业服务的占比均高于老一代,但其职业技能仍有待提升。新生代农民工受教育程度普遍较高,明显优于老一代。新生代农民工受教育程度高中及以上的占比为64.0%,其中大学专科及以上占比最高,为35.2%,小学及以下的仅占2.2%。同时,新生代农民工拥有职业资格证书的占比不足3成,为24.1%,其中初级的占比为11.9%,中级的占比为8.5%。

                                                      当地时间20日,美国伊利诺伊州众议院以81票对27票,罢免了在特别会议期间拒绝戴口罩的共和党众议员达伦·贝利。

                                                      据美国有线电视新闻网(CNN)报道,伊利诺伊州众议院在20日早些时候投票通过了一项规定,要求议员、工作人员和访客在特别会议期间必须戴口罩遮住口鼻。贝利则表示,他不会遵守这些规定。该州民主党众议员伊曼纽尔·克里斯·韦尔奇提交动议,要求将贝利从众议院罢免。新京报讯 5月20日,新京报记者获悉,第十三届全国人大代表、广汽集团董事长曾庆洪将在今年全国“两会”提出议案,加快推出刺激消费措施,适当增加汽车限购地区的号牌配额、优化汽车消费补贴政策等,带动消费市场。

                                                      新生代农民工工作现状明显优于老一代,工作技术性较高,工作时间较短,收入水平较高。

                                                      具体来看,完善和推动各项政策措施,稳定汽车生产,保障因疫情停工车企的合理资金需求,恢复上下游原材料、物流、用工供应;加快推出刺激消费措施,适当增加汽车限购地区的号牌配额、取消限购限行、放宽购车条件和牌照限制、推迟国六实施时间、减免路桥费、优化汽车消费补贴政策等,带动消费市场;加快放开皮卡进城的速度;加大汽车下乡支持力度,对农村老百姓购车实行特定的补贴或优惠政策;进一步减轻汽车消费总体税负,有条件减免购置税、降低消费税税率、贷款利息与个人所得税抵扣、二手车交易增值税调整,大力发展汽车金融等政策降低购车成本,刺激汽车消费;降低新能源、二手汽车首付比例、按揭利率,鼓励汽车金融向后市场延伸;大力发展二手车交易市场,加强汽车零部件市场监管;着手解决“停车难”、“充电难”问题。

                                                      新生代农民工从事职业以商业、服务业为主,占比为32.5%,但比老一代低15.2个百分点;其次为专业技术人员,占比为26.0%,比老一代高9.1个百分点;再次为办事人员,占比为22.1%,比老一代高5.0个百分点。新生代农民工工作强度低于老一代。新生代农民工平均每周工作5.8天,平均每天工作8.9小时;老一代农民工平均每周工作6.2天,平均每天工作9.1小时。

                                                      新生代农民工月均收入高于老一代,为5850元,比老一代高896元。其中,近6成月均收入在5000元及以上,比老一代高16.1个百分点;近3成月均收入为4000-5000元,比老一代高6.6个百分点。

                                                      曾庆洪认为,我国汽车消费市场连续两年出现下跌,加之新冠疫情的蔓延,严重影响到中国汽车产业发展。但国内汽车市场仍有很大的潜力待挖掘,通过出台政策,改善消费环境,鼓励促进汽车消费具有现实可行性。